經濟部包庇？裕隆拿 9 億卻沒有任何一台市售國產電動車，政府不監督企業就裝死
陳君毅
根據中央社報導 ：民進黨立委林俊憲在 6/21 表示，電動機車 Gogoro 在接受國發基金 10 億補助後開始發展，現在在台灣電動機車市場市佔率已經高達了 58%。今年度前 5 月掛牌數 4814 台，市佔率高達 69%。反觀電動汽車，經濟部歷年來累積補助電動車產業 16 億元，補助的 16 億元中，經濟部工業局出了 3.4 億、經濟部技術處出了 12.6 億，卻毫無成績可言。民進黨立委林俊憲要求經濟部應該檢討，並指出政府有意包庇裕隆集團。
兩者相比之下，國發基金用 10 億就栽培出一款 MIT 的電動車全球品牌 Gogoro；經濟部的錢卻像是丟到水裡去，直到現在都沒有任何一台市售國產電動車（M7 根本就沒人買，預計要到年底裕隆才會推出市售 Luxgen S3 EV 電動版）。
雖然產業規模並不一樣， 我們更在意的則是 經濟部的態度 ，國發會每一年都追著 Gogoro 的目標達成率，而經濟部卻用近乎「裝死」的態度來面對裕隆的承諾跳票。
裕隆與其他電動汽車相關產業拿了政府補助，承諾在 2012 年繳出 3000 輛電動車，最終跳票收場。直至 105 年目標數只有 200 台，購買的還大多是國營事業、工業局，或者是裕隆自用，也難怪立委會有政府「包庇」裕隆之感。
裕隆委屈：雖然錢很少，不過我們拿了錢有做事！
而遭到質疑的裕隆也出面回應，自 2006 年組成團隊投資技術與品牌超過新台幣 500 億元，也投資了 30 億台幣在電動車技術。指 稱政府的補助根本就是「杯水車薪」。
不過靜下心來想想，投資 500 億是投資裕隆自家公司與技術，不是本來就應該這樣做嗎？跟拿了「政府補助卻跳票」的關聯似乎不大。
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Gogoro 雖然拿了國發基金 10 億，卻也自己到外面找了不少投資者，包含從潤泰集團總裁尹衍樑、Panasonic 拿了 1.3 億美金（約 42 億台幣）的增資，也不見 Gogoro 出來喊聲說：「我們也是很努力呢！」。
此外裕隆也聲明，行政院在 2006 年核定 15 億元補助款推動「台灣整車科專計畫」，其中裕隆拿走 9 億，協力廠商拿到 6 億。至今裕隆已經研發完成 4 款電動車、開發了 4 套引擎、3 套新能源動力。
4 款電動車 與 4 套引擎卻沒有任何一台市售國產電動車？ 這才是最讓人費解之處，宣告研發了一堆引擎，不過新發售的車輛都還有可能直接用別人的家的引擎（如標緻雪鐵龍的 PSA 1.6T）。
最後在電動車商業化的部分，裕隆表示下半年將嘗試將 Luxgen S3EV 以共享汽車的方式商業推廣，也不排除直接販售給消費者。強調會考慮消費者在價格上的接受度與充電的便利性後，才會找尋適合推出的時間點。
這一次，裕隆可以不跳票嗎？我們沒有要追著裕隆窮追猛打的意思，不過從民國 47 年開始，就廣受政府保護、補助的裕隆，能不能好好地做出一點成績呢？
而經濟部，是否有魄力在裕隆承諾跳票時，要求裕隆出面說明，並給予懲罰呢？更長遠的來看，台灣產業創新與世界接軌的挫敗，經濟部難道沒有任何可以扮演的角色、沒有任何責任該自省嗎？
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