這樣的遊覽車，怎能不出事？
2012/12/11 11:16
還要死多少人才要改？
台灣拼裝遊覽車的車架(請大家看看車頂與車側之間那寥寥數根極細的鋼梁, 若是翻車, 對車內乘客能有多少保護?)
版主看這樣的新聞，已經麻木了！台灣每年因為遊覽車事故而死亡的人數，應該在世界排名第一！在台灣搭遊覽車，比搭飛機還不安全！每次出事，總有一堆檢討的聲浪，也總是過幾天就被遺忘。等到下一次出事，所有的劇情跟有線電視的電影台一樣再重播一次。多少人命就這樣沒了？多少家庭因此破碎？有誰真的關心？
台灣的汽車業發展了幾十年，到現在也只能拼裝，關鍵的零組件如引擎根本做不出來，就算有車廠推出「自有品牌」的「號稱國產車」，結果從底盤參數到引擎變速箱都是國外買來的，拼拼湊湊，再加上台灣引以為傲的「汽車裝潢」產業，精緻的內裝、高檔的設備，讓人以為這是一台高級的汽車。聽起來是不是很像台灣的電子業呢？把所有高檔的零件組合起來，就是高檔的產品了嗎？相信大家心裡都知道答案。
版主沒機會在國內旅遊，因為版主絕不搭遊覽車，如果有長途公路搭乘的需求，除了國光號的灰狗巴士，版主決不會搭其他的客運！理由其實很簡單，台灣除了灰狗巴士，幾乎沒有任何一輛遊覽車是「整車進口」，而都是「進口底盤，台灣裝潢」的拼裝車！這些所謂的巴士裝潢業者，根本沒有設計巴士車體的專業技術，只求符合交通部頒布的規格，更惡質的廠商甚至會切割底盤大樑，將車身加長，卻不管切割後強度大減的危險性，這樣的遊覽車，一家中大型的業者每年可以生產50~80輛，「裝潢」一輛公車的價格約100萬，遊覽車約200萬，加上進口底盤，比起整車進口動輒要800~1000萬要便宜得多，結果這些車上路，每一輛都是潛伏的不定時炸彈！
巴士車體的設計製造不是兒戲，更不能土法煉鋼。一般進口底盤多是為了維修需要，而不是像台灣一樣拿來「拼裝」，主管機關放任這樣的現象數十年，跟業者在同一個犯罪結構中，難怪遊覽車一再出事，卻不見主管機關有任何作為了！
現在，除非大幅調降整車進口關稅，鼓勵整車進口，並嚴格管控進口底盤的流向及使用，這樣的悲劇，還會不斷地重演！
回到版主三年前就寫過的文章標題，「還要死多少人 才要改？」。
文末附上在台灣非常常見的巴士品牌Scania，請大家看看別人的整車外觀，雖然不像台灣拼裝的巴士一樣豪華，但安全性如何，相信大家都知道一分錢一分貨，人命可不能打折！
巴士底盤
Scania的整車(大家看到駕駛前方的A柱有多粗嗎?跟下圖台灣拼裝車的比較一下!)
這位老兄夠厲害吧?摺疊板凳?沒安全帶?勇敢的台灣人?
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